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Gates Engine Module: GEM10™
 

Ces dernières années, l'industrie automobile a connu une évolution notoire vers l'approche modulaire. Les modules sont des sous-ensembles relativement complexes conçus pour simplifier les opérations de montage dans les usines de construction automobile et fournis généralement en flux tendu et même en "just-in-sequence". Les exemples actuels sont les modules de portières, d'habitacle et du châssis avant. La plupart des progrès ont été accomplis dans le domaine du montage des véhicules et les principes modulaires n'ont connu qu'une pénétration limitée dans le domaine moteur-transmission. L'exemple le plus réussi sur ce plan est celui du module d'admission, comprenant le collecteur, le corps de papillon, les injecteurs, le rail à carburant et de multiples autres petits composants comme des soupapes et capteurs. Ce module est livré validé et essayé sous pression, prêt à être monté sur le moteur de base.

Gates lance à présent un nouveau module pour la transmission, qui comprend la transmission de distribution vers les arbres à cames (et la pompe à injection sur les moteurs diesel) ainsi que la transmission des accessoires avant "Front End Accessory Drive" ou FEAD. Les machines entraînées comme l'alternateur et le compresseur de la climatisation sont également comprises, de même que les pompes à huile et à eau du moteur, le cas échéant. Le module est pré-assemblé avec les courroies posées, les arbres à cames et autres poulies "flottantes" maintenus en position et les tendeurs comprimés, pouvant être libérés en retirant une goupille. Toutes les fixations et tous les couvercles sont captifs, il ne faut donc pas alimenter la chaîne de montage avec un autre matériel que le module lui-même.

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gem10 2Au lieu de nécessiter traditionnellement 15 postes de montage ou plus pour ces composants, le processus est réduit au minimum et ne nécessite plus que 2 ou 3 postes. La seule chose à faire est de positionner correctement le vilebrequin et les arbres à cames, lever le module dans les rails de guidage du montage et le faire coulisser pour engager les embouts des arbres, ensuite passer en revue les fixations et retirer le dispositif de verrouillage de la poulie de distribution, ce qui est une opération 'poka-yoke' (garde-fou) puisque le couvercle antipoussière ne peut être retiré si le verrou est en place. Finalement, il faut libérer les tendeurs de distribution et des accessoires ainsi que les couvercles antipoussière, fixés sur des charnières en polyéthylène pour pouvoir les clipser en place. Le processus complet prend moins de trois minutes!

 
 
 
 

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Ce concept a fait ses preuves dans la conversion d'un moteur existant. Si les conversions sont possibles, le concept sera le plus productif s'il est inclus dans le développement d'un nouveau moteur dès l'étape de la conception. Gates est sûr que cela entraînera des gains de place, aussi bien dans l'axe du vilebrequin qu'en élévation frontale, des gains de poids et une amélioration NVH par rapport aux conceptions traditionnelles. Le processus de montage considérablement simplifié permet des économies spectaculaires sur le plan de l'espace d'atelier, des investissements et du travail. De plus, cela permet de réduire entre 50 et 80 références de pièces à une seule. Cette réduction de complexité permet de réaliser d'autres économies. On peut attendre des avantages supplémentaires sur le plan de la qualité, étant donné que le processus de montage du module est plus cohérent ergonomiquement et se prête mieux à l'automatisation. Il devrait y avoir aussi des avantages sur le plan de la durabilité et de la fiabilité, car la transmission de la distribution sera beaucoup mieux protégée des poussières et des intempéries que ce n'est le cas avec la technologie actuelle.  On peut aussi prévoir que la réduction d'encombrement permettra de réaliser d'autres avantages, au niveau du groupe moteur, parce que moins de variations d'habillement seront nécessaires pour satisfaire aux exigences d'encombrement. Cela augmenterait la souplesse de production et aiderait à la réduction des coûts.

Par ailleurs, Gates assume la responsabilité de l'ensemble des aspects de la conception et de la livraison de l'unité complète. Pour que l'optimisation de l'ensemble des composants de la transmission soit entre les mains d'un fournisseur unique et expérimenté, qui apportera également durant la production un support continu à l'ingénierie. 


 
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